LPG

Le LPG est un gaz liquide (propane, butane et leurs mélanges), c'est-à-dire un hydrocarbure qui se liquéfie sous une pression relativement faible et n'occupe alors qu'environ 1/260e de son volume gazeux. Le gaz liquéfié ou LPG peut être liquéfié sans grands efforts techniques et donc à moindre coût. Il se caractérise par une teneur énergétique élevée. En même temps, sa combustion est peu polluante et il est facile à stocker.

Le gaz liquéfié est une source d'énergie qui est également utilisée dans les ménages pour le chauffage et la production d'eau chaude, ainsi que dans l'industrie pour tous les processus thermiques.

L'une des nombreuses applications possibles du gaz liquéfié est la propulsion des moteurs. Ce carburant est alors généralement appelé gaz de pétrole liquéfié (GPL). Il convient aussi bien que l'essence, le diesel ou le gaz naturel. Les exigences de qualité du LPG sont réglementées de manière uniforme dans toute l'Europe par la norme EN 589 et permettent ainsi une utilisation transfrontalière sans problème des véhicules au LPG. L'une des caractéristiques les plus marquantes du LPG est sa grande résistance au cliquetis, avec un indice d'octane de plus de 100 RON.

 

Conformément aux recommandations de l'association allemande des gaz de pétrole liquéfiés (DVFG), Aral met à la disposition des clients à la pompe un rapport de mélange optimal de propane et de butane d'environ 40 % / 60 % en été et d'environ 60 % / 40 % en hiver.Vous trouverez d'autres informations détaillées sur les spécifications des produits d'Aral Autogas dans la rubrique Fiches de données de sécurité (Uniquement en allemand).

En principe, il existe des véhicules à gaz qui fonctionnent au gaz liquide et des véhicules dont l'énergie motrice est le gaz naturel. Mais seul le gaz liquide est appelé LPG!

Le gaz liquéfié (LPG) est principalement obtenu lors de l'extraction du gaz naturel et du pétrole brut. Mais le LPG utilisé en Allemagne provient essentiellement des raffineries allemandes et, en période de pointe, les besoins sont couverts par l'extraction en mer du Nord. Le LPG est stocké dans un réservoir de gaz automobile à une pression d'environ 6 à 8 bars seulement. La pression d'épreuve des citernes est en revanche d'au moins 30 bars. Le LPG se liquéfie de lui-même à une faible pression. Il n'est donc pas nécessaire de le liquéfier à grands frais.

Gaz naturel (GNC) Le gaz naturel est comprimé à une pression de 200 à 250 bars et injecté dans le réservoir par des dispositifs de remplissage spéciaux. La pression d'essai du réservoir doit donc être d'au moins 600 bars. Le gaz naturel n'est pas liquide, mais toujours gazeux, même sous cette pression élevée.

Il s'agit clairement de gaz liquide. Il est désigné et utilisé depuis des décennies sous le nom de LPG. Le LPG est donc le carburant alternatif le plus répandu dans le monde. En Europe, on compte environ 5 millions de véhicules au LPG. Dans le monde, il y en a déjà plus de 10 millions. A cela s'ajoute l'utilisation dans les transports en commun. Rien que dans les villes européennes, on compte environ 1500 bus.

Les coûts d'équipement au LPG se situent entre 2.000 et 3.000 euros selon le type de véhicule. Avec un kilométrage annuel de 30.000 kilomètres, cet investissement est déjà amorti après environ deux ans pour une voiture de classe moyenne.

En principe oui, à condition que le véhicule ait un moteur à essence. Il n'est pas non plus nécessaire de renoncer à une boîte automatique. De plus, certains constructeurs proposent désormais des solutions de conversion pour les véhicules équipés d'un système d'injection directe d'essence.

Seules les entreprises spécialisées agréées peuvent se charger de l'équipement. L'installation d'un système LPG doit être contrôlée et expertisée. La motorisation au LPG est ensuite inscrite dans les documents du véhicule (carte grise et permis de conduire). 

Non, seul le contrôle supplémentaire de l'installation LPG et du réservoir vient s'ajouter.

Non, si vous entretenez votre véhicule au LPG aussi bien que votre véhicule à essence et que vous respectez les intervalles d'inspection normaux.

En ce qui concerne leur alimentation en carburant, les véhicules au LPG peuvent être divisés en deux groupes :

Les véhicules monovalents, qui fonctionnent exclusivement au gaz liquéfié, il s'agit principalement des bus et des camions. Les véhicules bivalents, qui disposent d'un réservoir d'essence en plus du réservoir de gaz peuvent donc utiliser les deux types de carburant.

Le LPG présente l'avantage de pouvoir être utilisé de manière simple dans presque tous les moteurs à essence. Cela permet de rouler au choix au LPG ou à l'essence (ce que l'on appelle une propulsion bivalente).

Il est également possible de passer du LPG à l'essence en cours de route, par simple pression sur un bouton ou automatiquement. La propulsion bivalente garantit ainsi une autonomie nettement plus grande.

Plusieurs constructeurs automobiles européens proposent déjà en usine leurs nouveaux modèles de véhicules dans une version LPG dans différents pays de l'UE. En ce qui concerne la situation au Luxembourg, vous devriez en parler directement à votre concessionnaire.

Les véhicules au LPG mentionnés sur Internet possèdent une homologation européenne.

Remarque importante : Ces véhicules peuvent donc être autorisés à circuler dans n'importe quel État de l'UE sans autre contrôle du véhicule. Avec l'homologation européenne, les constructeurs automobiles sont tenus d'offrir aux personnes intéressées, au Luxembourg également, la possibilité de commander un tel véhicule OEM (par exemple via des codes de commande spéciaux chez les concessionnaires), indépendamment du fait que le véhicule au LPG soit officiellement proposé dans les prospectus/listes de vente.

 

(OEM = Original Equipment Manufacturer)

Pas nécessairement, car les réservoirs peuvent être installés à l'intérieur du véhicule, par exemple dans le creux de la roue de secours dans le coffre, ou sous le plancher. Le LPG est stocké sous forme liquide dans le réservoir à une pression relativement faible d'environ 8 bars (à titre de comparaison, le gaz naturel peut atteindre 250 bars). Cela permet d'obtenir une grande autonomie avec des réservoirs de gaz de voiture relativement petits.

Avec les tailles de réservoir courantes, il est possible de parcourir sans problème 500 kilomètres avec un plein, selon le mode de conduite et le type de véhicule (250 à 450 km pour le gaz naturel). Avec les véhicules LPG bivalents (LPG et essence), l'autonomie est doublée, soit jusqu'à 1 000 kilomètres.

Comme l'essence, le LPG est versé dans des réservoirs. Les réservoirs de carburant utilisés sont des réservoirs spéciaux pour le gaz de pétrole liquéfié (LPG) - généralement des conteneurs en acier - équipés de dispositifs d'arrêt et de sécurité appropriés.

Trouvez nos stations équipées au Luxembourg ici. 

Non. Grâce à l'équipement des véhicules, faire le plein de LPG est aussi simple que de faire le plein d'essence ou de diesel. Les temps de ravitaillement sont très courts et comparables à ceux des carburants conventionnels.

Non. Les pompes à essence pour les stations de LPG et de GNV sont clairement identifiées et ont des valves de remplissage différentes, ce qui évite toute confusion.

Non. La valeur indicative de la surconsommation des voitures au LPG par rapport aux voitures à essence est d'environ 20 %. Les comparaisons de coûts en tiennent compte. La teneur énergétique d'un litre d'essence correspond à environ 1,25 litre de gaz liquide et à environ 0,72 kilogramme de gaz naturel. Le gaz naturel ne peut pas être indiqué ici en litres, car les différentes pressions de compression entraînent des contenus énergétiques totalement différents par litre. La consommation réelle n'est pas nécessairement exactement parallèle aux contenus énergétiques. Outre le style de conduite, la technique d'alimentation du moteur en LPG (qui dépend du modèle de véhicule) et, dans le cas du gaz naturel, la compression influence considérablement les consommations réelles.

Vous pouvez soit rechercher une station-service LPG près de chez vous à l'aide de notre localisateur de stations-service.

Non, elles traitent les véhicules au LPG comme n'importe quelle autre voiture. Certaines d'entre elles proposent même des tarifs écologiques plus avantageux.

Depuis 1988 les véhicules automobiles fonctionnant au gaz liquéfié sont autorisés sans restriction à se garer dans les parkings souterrains, de même pour les garages souterrains. 

 

Malheureusement, le sujet est toujours mal interprété par méconnaissance de la situation, de sorte que l'on trouve encore sur un grand nombre de garages publics les anciens panneaux d'interdiction qui interdisent le stationnement des "véhicules fonctionnant au gaz comprimé". Ces panneaux d'interdiction ne correspondent plus à la réglementation actuelle.

Le LPG, qui est en fait inodore, est odorisé, c'est-à-dire qu'une substance odorante est mélangée au gaz liquide, ce qui permet de sentir immédiatement une fuite de LPG. Dans ce cas, il faut toujours agir immédiatement (éteindre la cigarette le cas échéant, ne plus démarrer ou arrêter le véhicule, demander de l'aide à un spécialiste).

Les véhicules LPG peuvent dès aujourd'hui contribuer efficacement à réduire considérablement les nuisances environnementales causées par le trafic routier, sans pour autant que la protection de l'environnement ne se traduise par un renoncement à la mobilité. Le bilan climatique est également nettement plus positif : Les véhicules fonctionnant au LPG émettent environ 15 % de moins de CO2, un gaz à effet de serre, que les véhicules à essence. Une voiture à propulsion conventionnelle émet au total environ 6,6 tonnes de CO2 dans l'environnement pour un kilométrage annuel de 35.000 kilomètres. 

Oui, avec le LPG, vous assurez votre mobilité pour l'avenir. En optant pour le LPG, vous choisissez un carburant sûr pour l'avenir et l'approvisionnement. Avec le LPG, vous préservez l'environnement et contribuez à rendre l'air des villes moins pollué.

 

Aujourd'hui déjà, le secteur travaille sur ce que l'on appelle les bio composants, qui contribueront dans quelques années à réduire encore les émissions nocives de gaz à effet de serre.