Essence

Notre Aral Super 95 E10 est un puissant carburant à l'essence contenant jusqu'à 10% de bioéthanol durable et un indice d'octane de 95.

Il contient également notre formule innovante Aral Antisalissures, qui élimine les dépôts des pièces critiques du moteur.

 

L’élimination des composés du plomb (plomb-tétraéthyle et plomb-tétraméthyle) de l’essence a entraîné une réduction de la résistance au cognement (RON et MOZ) d’environ 3 indices d’octane chacun. Par conséquent, les indices d’octane minimum pour l’essence premium selon la norme ont dû être abaissés de l’ancien RON 98/MOZ 88 au RON 95/MOZ 85 d’aujourd’hui.

 

Étant donné qu’une amélioration de la résistance au cognement est particulièrement importante pour l’efficacité du moteur, les carburants modernes tels que SuperPlus ou les produits haut de gamme tels que Aral Ultimate 102 sont équipés de composants très résistants aux chocs tels que l’éther. Aujourd’hui, l’éther méthyltertio-butylique (MTBE) et l’éther éthyltertio-butylique (ETBE) revêtent une importance particulière.

 

Ces éthers sont des composés hydrocarbonés dans lesquels un groupe CH2 est remplacé par un atome d’oxygène. Ils se caractérisent, entre autres, par des indices d’octane élevés (RON >100, MOZ proche de 100). Dans les raffineries allemandes, l’ETBE est actuellement principalement utilisé, car il peut être comptabilisé dans le bioquota en raison du bioéthanol utilisé pour la production. L’utilisation respective de l’ETBE ou du MTBE dans les différentes qualités de carburant varie selon la raffinerie.  

En cas de ravitaillement accidentel avec un substitut de plomb disponible sur le marché, il n'y a pas lieu de craindre d'endommager le catalyseur. Il faut toutefois éviter de le faire à plusieurs reprises, car une utilisation fréquente pourrait nuire aux performances du catalyseur.

Les substituts du plomb sont des solutions de potassium organométallique ou de pigments potassiques.

 

Composés de sodium utilisés dans l’essence. Contrairement aux composés du plomb précédemment utilisés dans l’essence au plomb, le substitut du plomb n’a pratiquement aucun effet sur la résistance au cognement de l’essence. L’ajout de substituts de plomb est destiné à empêcher ce que l’on appelle le martelage des soupapes d’échappement dans les sièges de soupapes d’échappement non durcis et préalablement installés et donc leur usure, qui se produit surtout à grande vitesse. Jusqu’à présent, cela a été assuré par les composés de plomb. L’effet est basé sur le fait que le substitut de plomb lie chimiquement les atomes de fer, qui se forment lors de la rotation des soupapes d’échappement et des températures élevées qui y règnent et peuvent provoquer une usure et les rendre ainsi inoffensifs. Les moteurs modernes sont équipés d’anneaux de siège de soupapes durcis, de sorte que le problème des « sièges de soupapes repliés » ne se pose plus ici.

La teneur en soufre des carburants a une influence considérable sur les émissions de gaz d'échappement du moteur ainsi que sur l'efficacité de certains systèmes catalytiques et de capteurs spécifiques dans la ligne d'échappement. C'est pourquoi la désulfuration des carburants a été une mesure efficace pour permettre l'installation de catalyseurs d'échappement obligatoires dans les véhicules.

Le benzène était autrefois utilisé comme composant de mélange dans l'essence en raison de son indice d'octane relativement élevé et de sa disponibilité issue de l'hydrogénation du charbon. Après l'introduction des reformeurs catalytiques dans les années 50, le mélange de benzène a perdu de son importance en Allemagne. Dans les années 50, la teneur en benzène des essences était d'environ 7 à 10 % en volume. Après la prise de conscience des risques pour la santé liés à la manipulation du benzène, on a renoncé à l'ajout de benzène. Le benzène est toutefois présent dans le pétrole brut lui-même ou peut être produit lors du processus de raffinage. L'industrie pétrolière s'efforce de réduire continuellement la teneur en benzène du carburant grâce à des procédés complexes. Après que les principaux fournisseurs de marques comme Aral ont volontairement limité la teneur en benzène à 1 % en volume maximum dans la qualité de carburant SuperPlus il y a des années (1995), le législateur exige cette teneur en benzène autorisée de 1 % en volume maximum pour tous les carburants à l'essence depuis le 1er janvier 2000.

L'essence est notamment classée comme cancérigène et est donc signalée par le pictogramme de danger correspondant. Il faut absolument éviter l'inhalation et le contact avec la peau. Si l'on entre en contact avec de l'essence, il faut dans tous les cas nettoyer soigneusement les zones cutanées concernées avec de l'eau et du savon. Vous trouverez les informations sur les dangers et les avertissements dans la fiche de données de sécurité (uniquement en allemand).

L'essence est dangereuse pour la santé en cas d'inhalation et est classée comme cancérigène. L'avertissement contre le cancer est surtout important pour l'utilisateur professionnel ; par exemple le mécanicien automobile ou le pompiste. Dans ce cas, un cancer peut se développer après des années en cas de manipulation imprudente ; c'est pourquoi la protection est particulièrement importante pour ces groupes professionnels. Outre le benzène, il existe d'innombrables autres substances dangereuses dans le mélange d'essence. Dans ce contexte, partout où les consommateurs entrent en contact avec la station-service. Les dangers et les avertissements peuvent être trouvés dans la fiche de données de sécurité (uniquement en allemand).

La stabilité de stockage de l'essence dépend essentiellement des conditions de stockage. Les variations de température, l'humidité élevée et l'augmentation de l'oxygène dans l'air ont un effet critique sur la qualité du carburant en cas de stockage prolongé. Dans le cas de l'essence, des composants volatils peuvent s'évaporer et ainsi détériorer les performances de démarrage à froid et de conduite pendant la phase de réchauffement des moteurs. Certains de ces composants volatils ont également un pouvoir antidétonant relativement élevé (exprimé en indice d'octane), qui se détériore alors également. En raison des fuites/de l'effet de la chaleur, les essences subissent également un vieillissement naturel ou une oxydation par contact avec l'oxygène de l'air, ce qui peut éventuellement entraîner la formation de résidus. En outre, il faut tenir compte du fait que la pression de vapeur des essences est réglée sur des qualités d'hiver ou d'été, c'est-à-dire que si une qualité d'été stockée est utilisée en hiver ou inversement, cela peut éventuellement entraîner des perturbations de la conduite. Dans des conditions favorables - faible humidité de l'air, température ambiante stable, réservoir propre, système fermé ... - une durée de stockage de > 1 an n'est généralement pas critique pour l'essence. Dans des conditions défavorables, la durée de stockage peut toutefois être considérablement réduite. La plupart des essences proposées aujourd'hui dans les stations-service en Europe contiennent du bioéthanol. Il convient de tenir compte du fait que lors du stockage, par exemple dans des bidons de réserve ou lors de l'hivernage de véhicules saisonniers, les récipients/réservoirs doivent être remplis au maximum avant le stationnement. Cela permet d'éviter dans une large mesure une respiration excessive du réservoir et l'entrée d'humidité/d'eau qui en résulte. Une teneur en eau trop élevée dans le carburant peut entraîner la précipitation de la quantité totale d'alcool avec l'eau et son dépôt au fond du réservoir sous forme de phase hydro-alcoolique. Cette phase est particulièrement corrosive pour les métaux. La partie du carburant qui se trouve au-dessus de la phase perd entre autres sa résistance au cliquetis et ne convient plus pour une utilisation dans le moteur.

La vente d'essence ordinaire plombée a été interdite par le législateur en 1988. En 1996, l'industrie pétrolière allemande a volontairement arrêté la vente de super plombé en République fédérale d'Allemagne. Conformément aux directives de l'UE, l'essence plombée ne peut plus être vendue dans les États membres de l'UE depuis le 1er janvier 2000 (à l'exception de l'essence pour avions).

La principale différence entre les essences Super 95, Super 95 E10 et SuperPlus est l'indice d'octane (ROZ et MOZ) et la teneur en bioéthanol. Voici les valeurs minimales pour les trois qualités mentionnées : Super 95 et Super 95 E10 RON 95 / MOZ 85,0, SuperPlus RON 98 / MOZ 88,0. Super 95 E10 contient jusqu’à 10% d’éthanol, Super 95 et SuperPlus, d’autre part, seulement jusqu’à 5% en volume.

L’indice d’octane est une mesure de la résistance au cognement de l’essence. La mesure de l’indice d’octane a été choisie arbitrairement et varie de 0 à 100.

 

Pour déterminer la valeur d’un carburant particulier, on la compare à un mélange d’isooctane résistant aux chocs (indice d’octane 100) et de n-heptane résistant aux chocs (indice d’octane 0). Un essai comparatif défini au niveau international, appelé procédure d’essai CFR monocylindre, est d’abord utilisé pour déterminer le taux de compression auquel le moteur commence à « cogner » avec l’échantillon de carburant. Ceci est fait avec un réglage d’allumage constant, une vitesse de 600 tr / min et un préchauffage de l’air de 52 ° C.  Par la suite, l’indice d’octane correspondant est déterminé en modifiant le rapport du mélange isooctane/n-heptane à compression constante jusqu’à ce que le moteur d’essai ait un comportement de cognement identique. Si, par exemple, le mélange est constitué de 95% d’isooctane, l’indice d’octane de recherche est « 95 RON ». Des conditions plus difficiles, à savoir 900 tr/min, un réglage automatique de l’allumage et un préchauffage du mélange à 149 °C, s’appliquent à la détermination du « MOZ » (indice d’octane du moteur), qui est donc toujours inférieur au RON. Afin de déterminer une valeur vraiment réaliste, les entreprises de marque soucieuses de la qualité vont encore plus loin ; c’est-à-dire dans les rues. Les essais en laboratoire ne peuvent fournir que des informations limitées sur le comportement du carburant dans des conditions pratiques. Le « SCO » (indice d’octane routier) est donc déterminé dans les véhicules de série dans les conditions de fonctionnement les plus difficiles, où le carburant doit prouver ses réserves de puissance. Par exemple, avec une vitesse constamment élevée à plein régime. Ici aussi, les procédures convenues au niveau international s’appliquent, de sorte que les OCS sont comparables les unes aux autres. Essences et indices d’octane : Super95 et Super 95 E10 : min. 95,0 RON / 85,0 MOZ SuperPlus: min. 98,0 RON / 88,0 MOZ

En plus du taux de compression, d’autres facteurs tels que la conception de la chambre de combustion / la géométrie du cylindre, le turbocompresseur, les conditions de fonctionnement, les dépôts dans le système d’alimentation, etc. jouent un rôle dans l’indice d’octane requis d’un moteur. Si la compression est augmentée - par quelque mesure que ce soit - l’indice d’octane requis pour le béton ne peut alors être déterminé que par des essais de collision appropriés avec des combustibles dont l’indice d’octane est connu.

Le type de carburant prescrit par le constructeur du véhicule avec l’indice d’octane minimal correspondant doit toujours être ravitaillé dans tous les cas. Si un carburant avec un indice d’octane trop faible (pire), des dommages dits de cognement peuvent survenir, ce qui, dans des cas extrêmes, entraînerait la destruction du moteur. D’autre part, une meilleure qualité de carburant avec une résistance au cognement plus élevée peut être ravitaillée sans hésitation. Les moteurs modernes dotés d’un contrôle intelligent du cognement préviennent les dommages causés par le cognement en raison de la faible résistance au cognement du carburant et peuvent également exploiter le potentiel des carburants avec un meilleur indice d’octane sous la forme de performances accrues et d’une consommation réduite.

Les carburants à haute résistance au cognement ont une composition différente, qui offre non seulement une protection particulièrement élevée contre le cognement nocif, mais également d’autres avantages grâce à une meilleure combustion. Les indices d’octane plus élevés du SuperPlus par rapport aux autres types de carburant et la résistance accrue au cognement associée permettent au moteur de fonctionner au point de fonctionnement optimal, c’est-à-dire ne augmentation des performances, une accélération améliorée et une consommation de carburant réduite. Ces avantages sont particulièrement évidents pour les moteurs équipés de capteurs de cognement « intelligents » qui adaptent la carte d’allumage à la résistance au cognement de différentes qualités de carburant. Dans ce contexte, l’utilisation de SuperPlus est prescrite ou recommandée par divers fabricants pour les unités correspondantes Dans ces véhicules, le carburant premium Aral Ultimate 102 est particulièrement avantageux, qui, contrairement aux variétés Super 95 et Super 95 E10 et SuperPlus, est équipé d’un carburant de base indépendant et d’un additif de performance particulièrement puissant. Aral Ultimate 102 est fabriqué dans notre propre raffinerie à partir de composants sélectionnés de haute qualité. Bien que l’Aral Ultimate 102 soit une « essence de station-service », elle est utilisée en course. Cela montre également le potentiel élevé de ce carburant haute performance.